Dicen que esto se acaba
La proxima vez que os encontreis en ese auto personal (per-sona= mascara de teatro, como las caras de los autos) compartiendo atasco a la entrada o a la salida de una gran capital podeis aliviar el pesar de vuestros compañeros de viaje anunciandoles la buena nueva: “Dicen que esto se acaba”. Vale, ya se que no es ni noticia, pero nos apetece ir haciendo un debate pausado, tranquilito, de esto de la crisis de energia. Se acaba el petroleo barato y con ello el transporte individual barato, y el trafico de carretera y la necesidad de exponenciar las autopistas para exponenciar el trafico, y las refinerias de combustible y su flujo diario de petroleros, y las industrias auxiliares de las industrias auxiliares del automovil, y… Bueno, vamos, que se acaba esto. Ya era hora.
Lo de que es noticia vieja lo pueden comprobar en Google buscando sobre el dichoso pico de Hubbert en la cadena de descubrimientos. En los ultimos años el argumento se ha refinado añadiendole el adjetivo barato. Esto es porque muchos arguyeron que en cuanto suba el precio del petroleo las leyes del mercado haran que aumenten los descubrimientos y explotaciones. Lo cual seguramente es cierto, como lo es que a partir de cierto precio podriamos sintetizarlo. Pero si es un petroleo caro, ya no vale para mantener el modelo de flujos economicos que tenemos hoy.
Pero claro, no esta tan claro. El precio del desplazamiento en automovil es combinacion del precio del trasto, el del combustible y el del mantenimiento.
- La estructura de precios e impuestos del combustible podria modificarse para mantener estable el precio final. Este margen daria un tiempo de aguante, pero tambien haria menos atractiva para los gobiernos la construccion de nuevas infraestructuras, pues los ingresos por el transporte de carretera serian menores. En los Estados Unidos tienen menos juego con los impuestos, pero tambien tienen mejor juego de reservas.
- Las pilas de combustible podrian alcanzar un coste de produccion y mantenimiento adecuados si superan sus actuales problemas de envenenamiento del catalizador y su dependencia del platino. O si las fuel cell basadas en acido fosforico llegan diseñarse con un tamaño menor y alguna manera de conseguir funcionar a baja temperatura. Naturalmente desde “El último hovercraft” dariamos la bienvenida a una legislacion que permitiera usar de nuevo el vector hidrogeno puro y reflotar nuestros Zeppelines para la linea Alcañiz-Cuenca enlazando con el AVE. Pero quizas seria mejor limitar su uso al transporte ferroviario, con una buena maquina de 4 MWatts tirando de la composición.
- Podrian ocurrir recortes en los costes de produccion, distribucion y mantenimiento de los vehiculos que compensaran un precio más alto del combustible. Quizas hasta lo suficientemente alto para permitirse combustibles sinteticos o semisinteticos. Pero si resulta tan dañada la industria, ¿merece la pena seguir basando la economia mundial en el coche?
Lo que no hay que temer, diria yo, es una crisis energetica. Practicamente toda la producción de petroleo se destina al sector del transporte. Un 70% directamente como combustible, y del resto una parte a las industrias de producción ¡y al propio asfaltado de la carretera! Lo que se suele llamar “crisis energetica” es en realidad una “crisis del transporte”, y con ella del modelo economico que se desarrollo exponencialmente tras la popularizacion del automovil (Se cuenta entre los millonarios americanos una bronca historica entre Gillette y Ford ¿quizas al respecto de este error?). Está el gasoleo para calefaccion, sí, pero el otro dia se me ocurrio comparar mis recibos anuales de agua y electricidad -tengo calefaccion de gloria electrica, aka hilo radiante, soy friolero y vivo en Teruel- y resulta que todo mi gasto de calefacción venia a equivaler aproximadamente a la energia “de hulla blanca” que se puede extraer de la cantidad de agua que he gastado.
Fuera del transporte personal, que debe ser de todas formas mas de un tercio del total, tenemos camiones y barcos. El otro dia echando unos vinos y hablando de esto, David nos recordaba las posibilidades de sistemas mixtos de navegacion incluyendo velas (y, añado yo ahora, las turbovelas de Custeau); a fin de cuentas un barco no es un transporte urgente sino un transporte previsible. Por tierra, de otra parte, ya hemos mencionado que una pila de combustible de las que sí que funcionan podria ir tranquilamente en un transporte pesado como un tren de mercancias. Y tanto en trenes como en barcos se pueden considerar tambien las turbinas de gas, que andan evolucionando hacia mini y “micro” turbinas. En este panorama, la arquitectura geografica de la produccion y distribucion tendria otra vez que readaptarse, como ya lo hizo durante el siglo XX pero ahora en sentido inverso, debiendo seguir más los rastros clasicos de cercania entre materias primas y consumidores finales.
Un detallito: ¿Si se acaba, debemos estar en la solucion o en el problema? Si la agenda oculta es que no llegue a producirse un nuevo vector hidrogenado barato para automoviles, si buscamos que se rompa esta arquitectura de producto unico creada accidentalmente (ya hablaremos otro dia de la historia de este accidente) por el motor de combustion interna, entonces quizas deberiamos hacer propaganda… CONTRA los creyentes en el pico de Hubbert. Y yo no deberia ni siquiera haber publicado este link. No valgo para Maquiavelo, que le vamos a hacer.
Octubre 5th, 2005 a las 13:14
Por peticion popular (e incluyendo una minor edition del texto base), apuntamos que el pico de Hubbert tiene una buena entrada en la wikipedia como “The Hubbert peak theory, also known as peak oil”, aparte de la general sobre energias.
El articulo en la National Geographic no lo menciona en el texto, ¿quizas en algun encarte, en la edicion impresa?
Octubre 5th, 2005 a las 14:26
Trackback en Cambalache: http://zifra.blogalia.com/historias/33562
Octubre 5th, 2005 a las 15:14
Yo por mi parte estoy ansioso porque llegue esa crisis del transporte barato, quizá de ese modo se extienda la opción del teletrabajo entre las empresas. Sería genial.
La verdad es que este escrito alivia en parte ese temor por un “apocalipsis” provocado por la crisis del petróleo. Aunque supongo que si el transporte barato se hace costoso no sólo ese sector se verá afectado: El sector turístico, el hostelero y otros podrían entrar en recesión también.
Octubre 5th, 2005 a las 16:16
Quizas no tanto el turistico, que juega mucho a Tour Operators, pero seguro que un poquillo sí. La propia fabricacion de medios de transporte altera su juego; menos mal que en Zaragon tenemos media CAF ademas de la GM (ya se sabe, en el latex hay que hacer condones y tetinas). La deslocalizacion, por cierto, se hace cosa de pensarsela dos veces, si luego quieres vender tus productos en el sitio que has deslocalizado… pero por otro lado se hace logica si tu punto de venta va a estar donde pongas la fabrica; asi que en este caso no me decido.
Via Cambalache y por si alguien quiere precalentar en lo del transporte, he aqui un puntero a Museo del transporte futuro. Y en el aforementioned vinillo, David tambien recordaba la red de canales fluviales que ahi esta muerta de risa.
Octubre 5th, 2005 a las 23:25
yo soy de los que piensan que como antes se acabe el petróleo mejor! solo pensar en toda la innovación que vendrá!
Octubre 6th, 2005 a las 10:07
[…] Es el título de un informe realizado por Intel, en el que resume los datos obtenidos por su investigación realizada mediante entrevista telefónica , durante los meses de mayo y junio de este año, a 6.075 personas en siete países europeos … que poseen y utilizan de forma habitual un PC en el hogar o un teléfono móvil, con el objetivo de averiguar hasta que punto la tecnología ha pasado a ser parte sustancial de su vida […]
Octubre 6th, 2005 a las 11:56
Mucho me temo que esto no se acaba y seguiremos utilizando el coche como nunca. Y eso a pesar de que hay tres mil millones de asiáticos esperando su turno para conducir coches y quemar combustibles.
No sería la primera vez que ocurre una escasez de petróleo. Les pasó a los alemanes durante la segunda guerra mundial y a Sudáfrica durante el embargo contra el apartheid. En ambos casos recurrieron a la síntesis de combustibles a partir de carbón. Sudáfrica todavía produce así una buena parte de su combustible.
China está también montando sus primeras plantas de combustible sintético. Tienen mucho carbón, así que es una opción lógica de futuro para ellos.
La Shell ya produce combustibles líquidos a partir de gas natural en lugares donde no sale rentable la exportación de gas. Es otra opción.
La síntesis de combustible no es tremendamente cara. Se manejaba una cifra de 35$ por barril ( o incluso 1$ el galón), que no sé si habrá quedado desfasada, pero que da una idea de que si se mantienen o aumentan los actuales precios del petróleo durante un periodo prolongado, algunas empresas se empezarán a plantear la inversión comercial en plantas de combustible sintético.
El problema son las transiciones. Se necesitará un periodo de tiempo prolongado con precios altos para que las empresas de hidrocarburos se decidan a invertir y hacer la transición a combustibles sintéticos. La transición puede fomentar el uso de coches más eficientes, como los híbridos, pero una vez hecha la transición a los combustibles sintéticos y los coches híbridos, seguiremos haciendo kilómetros y colapsando carreteras como siempre (y emitiendo dióxido de carbono).
No creo que el pico de Hubbert del petróleo cambie gran cosa. Tendrás que esperar al pico de Hubbert del carbón. Son malas noticias para el cambio climático.
Octubre 6th, 2005 a las 12:06
Hmm pues si la sintesis de carbon se hace factible y resulta economica, tienes razon y la hemos cagado. Gasolina para rato.
Alguna vez he especulado con la posibilidad de una sintesis que ademas partiera de energia solar, con lo que los paises productores podrian ser nuevamente los de la OPEP, añadiendose egipto y el magreb: mucha insolacion y terreno gratis.
(Felipe, incorporo tus correcciones a mano al texto principal, y me miro el wordpress a ver si hay algun modulo de preview decente).
Octubre 6th, 2005 a las 12:33
Sí que hay una síntesis a partir de energía solar. Pero el combustible conseguido se llama hidrógeno. El problema es que la síntesis de hidrógeno por medio de electrolisis es altamente ineficiente. Ese es un problema gordo para el abandono de los combustibles fósiles.
Octubre 6th, 2005 a las 12:44
En cuanto al precio, parece que la compañia esta que se estrena ahora en china, Headwaters, sigue poniendo los 35$ por barril de “fuel Diesel” producido, mas algun otro subproducto vendible. Habra que cruzar los dedos y ver como les va. Su sistema de catalisis es algo de cobalto y hierro, asi que no estan tan atrapados como los de las pilas de combustible. Hmm.
UPDATE: via un comentario absorbido en redprogresista, he aqui un puntero a precios corregidos del petroleo.
Octubre 7th, 2005 a las 18:08
[…] Sólo unas notas energéticas para la tarde del viernes. La primera optimista, puede servir al debate energético que estamos abriendo en Ciberpunk y que está contando con aportaciones tan interesantes como la de Alejandro Rivero. Un simple titular sacado de ZDNet Francia: ponen en marcha la primera antena de telefonía móvil alimentada por un generador eólico-solar. Sip, el de la foto de la derecha. […]
Octubre 13th, 2005 a las 22:41
[…] El declive del petróleo y la transición a otros combustibles es preocupante porque no sabemos si se hará tranquilamente o con sobresaltos, y por sobresaltos hay que entender altos precios de los combustibles. Los actuales altos precios del petróleo pueden ser sólo un aperitivo de lo que ha de venir. No tenemos por qué ser nosotros los peor parados. Aunque los países ricos nos podamos permitir unos precios inflados, seguramente serán los productores y usuarios de los países pobres los que más los sufran. La vida es dura. Pero será en todo caso un trauma de duración limitada. Lo siento, a largo plazo no tienen por qué faltar combustibles para reventar el cuentakilómetros de nuestro coche. […]
(ED NOTE: Otro articulo del mismo autor, o una variante de este, aparece en el foro general CrisisEnergetica.org
Octubre 17th, 2005 a las 16:50
[…] Estaria bien que los asiduos a las columnas del agregado ciberpunk.net estuvieran atentos a si ahora, por mucho optimismos negociador que se vea, pueden tambien detectarse sintomas de esta desconfianza de los de abajo. Por otro lado, estos reajustes se pueden ver como un entrenamiento de los que debieran producirse en nuestra anunciada crisis del transporte ( para cuya prevencion “La estructura de precios e impuestos del combustible podria modificarse.. “) pero no como si fueran ya los de la crisis misma. a esta todavia la esperamos: el que haya o no crisis dependera, como bien apunta mi antiguo colega Felipe, de la estructura de precios en el combustible de sintesis (mas debate aqui). […]
Octubre 19th, 2005 a las 10:44
[…] Parece que se admite que la próxima crisis energética está cerca. Los comentarios van desde el que cree que el móvil perpetuo está cerca al del optimismo salvador �económico-liberal�. Como de alguna manera yo metí leña al fuego, sigo.La energía y un futuro ciberpunk. Las lecturas de los blogueros ciberpunk, a propósito de mancharse, me dejan descorazonado. Parece que se admite que la próxima crisis energética está cerca. Los comentarios van desde el que cree que el móvil perpetuo está cerca al del optimismo salvador �económico-liberal�. Como de alguna manera yo metí leña al fuego, sigo. […]
Octubre 28th, 2005 a las 2:18
[…] El Blog de Alejandro Rivero plantea: […]
Octubre 28th, 2005 a las 2:32
Hola, he dejado una crítica a tu visión sobre el fin del petroleo en mi blog http://lot.lacucalbina.org por si quieres echarle un vistazo.
Un saludo.
Noviembre 7th, 2005 a las 14:26
[…] Bueno, ya con la foto la cosa esta clara. Un viajante de comercio llamado King C. Gillette. El primer libro lo escribio mientras estaba empezando sus negocios, parece que muy mosqueado ante las presuntas virtudes del capitalismo. El segundo, “The People’s Corporation”, lo escribio en la epoca en la que estaban echandole de la compañia que habia fundado, y recibio la ayuda del grupo de intelectuales progresistas californianos del que la gente tiene noticia sobre todo via Charles Chaplin. Ya mencioné que en una de estas reuniones hubo una bronca monumental entre Gillette y Ford. […]
Noviembre 11th, 2005 a las 5:15
weno esta pagina me sirve de mucho pa mis trbajos pss gracias a todos los ke isieron posoble esto ok …
adalith
Noviembre 12th, 2005 a las 23:27
[…] Quizas para guardarse de la tentacion de sacar al mercado ideas que son curiosas pero que pueden ser inconvenientes en la actual estructura politica. Por ejemplo el Amazon’s Turk treadmill en un mundo con brecha digital latente, o un vector de combustible barato en unos tiempos donde seria mas sensato plegar el auto individual y relanzar economias locales. En general, para dejar reposar, sin que se pierdan, inventos que no tienen que ver con el desarrollo cientifico y nos aportan conocimiento nuevo, sino que se hacen “porque se puede”. […]
Noviembre 20th, 2005 a las 21:17
[…] Marcel Coderch centró su presentación en el pico de Hubbert del que ya nos hablaba Alejandro Rivero en los albores de su nuevo blog. […]
Noviembre 23rd, 2005 a las 17:47
[…] Por otro lado, con el PEIT sobre la mesa y los programas locales de los partidos a la vuelta de la esquina -hay elecciones municipales y autonómicas en el 2007- podría ser una ocasión para emplazar a los ayuntamientos, las autonomías y Fomento a empezar un Plan integral para la sostenibilidad del transporte. Porque no lo olvidemos, la crisis energética es sobre todo -ya hoy- una crisis del modelo de transporte urbano y por carretera. […]
Noviembre 24th, 2005 a las 19:01
[…] Coge la barcaza y olvídate de los atascos (II) jesus clavijo urbano - 24-11-2005 18:00:21 | Categoria: Actualidad Me comenta Carmen María que la Diputación de Sevilla ha instado a la Dirección General de Tráfico a elaborar proyectos alternativos de regulación para la comunicaciones entre la capital y la comarca del Aljarafe. Ella resalta la curiosidad de que esta medida haya sido aprobada por el Pleno apenas un dia después de la publicación de este post. Bueno, en realidad y más allá de la casualidad, no creo que la DGT tenga mucho que decir sobre el transporte privado en barcazas como modo de cruzar el Guadalquivir de una forma rápida, sencilla y barata. Ya lo decia Carlos Guadián en otro comentario: Ojalá ciertas administraciones tomaran ejemplo y vieran que a veces no hace falta invertir grandes cantidades de dinero para solventar o como mínimo para aligerar problemas… A raíz de esta apostilla, le relataba a Carlos que: En el sentido que tú apuntas y para este caso concreto, lo ideal sería unos buenos intercambiadores de transportes en la orilla sevillana del río y en la parte coriana. Podían poner paradas de bus o del Metro en el punto donde se tomaría el ferry y cuando uno llegara a la orilla del Aljarafe, tomar allí también la línea de bus que le acercara a su casa. Sin duda, disuadería mucho de coger el vehículo privado. Haz las cuentas: cruzar los 4 km del puente Quinto Centenario te lleva más de una hora cuando hay atascos. En una barca cruzas el río en algo más de 3 minutitos. Supongo que los políticos de la Dipu conocerán del cada vez más extendido uso de esta barcaza, que podría ampliar su negocio, o bien asistir a la aparición de competidores. No creo que el subplan que proponga la DGT vaya por ahí, pero quien sabe… De todos modos, no creo que Hacienda tarde mucho en aparacer por ahí o bien alguien se haga el remolón y argumente que, ya que usa vehículo sí , pero barca también para cruzar el río, ese año pasa del recibo del coche. Seguro que esto le gusta menos a la Dipu, ya que la gestión de este impuesto en los municipios sevillanos está centralizada… Comentarios (0) - Referencias (0) […]
Noviembre 24th, 2005 a las 19:01
[…] Coge la barcaza y olvídate de los atascos (II) jesus clavijo urbano - 24-11-2005 18:01:13 | Categoria: Actualidad Me comenta Carmen María que la Diputación de Sevilla ha instado a la Dirección General de Tráfico a elaborar proyectos alternativos de regulación para la comunicaciones entre la capital y la comarca del Aljarafe. Ella resalta la curiosidad de que esta medida haya sido aprobada por el Pleno apenas un dia después de la publicación de este post. Bueno, en realidad y más allá de la casualidad, no creo que la DGT tenga mucho que decir sobre el transporte privado en barcazas como modo de cruzar el Guadalquivir de una forma rápida, sencilla y barata. Ya lo decia Carlos Guadián en otro comentario: Ojalá ciertas administraciones tomaran ejemplo y vieran que a veces no hace falta invertir grandes cantidades de dinero para solventar o como mínimo para aligerar problemas… A raíz de esta apostilla, le relataba a Carlos que: En el sentido que tú apuntas y para este caso concreto, lo ideal sería unos buenos intercambiadores de transportes en la orilla sevillana del río y en la parte coriana. Podían poner paradas de bus o del Metro en el punto donde se tomaría el ferry y cuando uno llegara a la orilla del Aljarafe, tomar allí también la línea de bus que le acercara a su casa. Sin duda, disuadería mucho de coger el vehículo privado. Haz las cuentas: cruzar los 4 km del puente Quinto Centenario te lleva más de una hora cuando hay atascos. En una barca cruzas el río en algo más de 3 minutitos. Supongo que los políticos de la Dipu conocerán del cada vez más extendido uso de esta barcaza, que podría ampliar su negocio, o bien asistir a la aparición de competidores. No creo que el subplan que proponga la DGT vaya por ahí, pero quien sabe… De todos modos, no creo que Hacienda tarde mucho en aparacer por ahí o bien alguien se haga el remolón y argumente que, ya que usa vehículo sí , pero barca también para cruzar el río, ese año pasa del recibo del coche. Seguro que esto le gusta menos a la Dipu, ya que la gestión de este impuesto en los municipios sevillanos está centralizada… Comentarios (0) - Referencias (0) […]
Noviembre 26th, 2005 a las 12:57
[…] La thread ciberpunk sobre modelos de energia y modelos de transporte continua desarrollando su rizoma con algunos (ej.) apuntes rapidos de jclavijo y un muy interesante (en serio, aunque siga sonando a Sociedad de Apreciacion Mutua) de sombra, entre otros. Resulta especialmente curiosa la imposibilidad de almacenar la energia electrica sobreproducida. […]
Enero 10th, 2006 a las 1:37
No se acaba el transporte se acaba el mundo que conocemos
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http://energias.ecoportal.net/content/view/full/52289
Febrero 2nd, 2006 a las 12:04
[…] España no es ni muchísimo menos una excepción en Europa. La tensión sobre los recursos petroleros tiene como vector fundamental el transporte. La crisis del petroleo es hoy y sobre todo una crisis del sistema de transportes, no una crisis de generación. […]
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